Cuando
la logística hace la diferencia |
Un
caso real sobre la importancia de la logística
en el comercio exterior
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Una empresa argentina constituyó una empresa
comercial en Brasil para poder atender al mercado brasileño,
vendiendo en reales y entregando en la puerta del comprador.
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Esto
de por si, hace una diferencia a los ojos del empresario
brasileño que no desea encargarse del proceso
de importación. |
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La empresa "Alfa do Brasil" – nombre
ficticio – gana una licitación en la que
tiene plazo de entrega definido. Un dia viernes a las
16:00hs. |
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En
caso de entregar en termino, la operación realizada
puede multiplicarse varias veces |
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En
caso de no cumplir el plazo, además de no poder
entregar, la empresa deberá pagar multa al comprador
(quien dejo de comprarle a otro proveedor). |
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El fabricante Argentino "Alfa en Argentina"
, dueño de la empresa comercial de brasil, envia
la mercadería el miercoles de la semana anterior
a la fecha de entrega. |
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| La
carga llega a aduana de frontera (Uruguayana) el jueves
- 8 dias antes del plazo de entrega -, se sortea el
canal de parametrización y sale Rojo –
verificación física y documental -. |
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Como si esto fuera poco, la Receita Federal –
aduana en Brasil – esta trabajando a reglamento
por lo que todos los tramites de nacionalización
estan demorados. |
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| El
inspector de aduana, solicita mayores datos sobre la
carga: destino, uso, traducción de productos,
etc y se logra el compromiso de liberacion para el martes
hasta las 20 horas (tres dias antes del plazo de entrega).
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A
esta altura es importante mencionar que la mercaderia
debia pasar por San Pablo, donde esta el deposito de
"Alfa do Brasil", separar la carga para el
cliente, que era solo una parte de la importación
total, cargar en otro camión y entregar la carga
de la licitacion en la ciudad de Belo Horizonte (Estado
de Minas Gerais). |
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| La
mercadería no fue liberada por el fiscal tal
como fuera prometido y quedó para liberación
el miercoles (a dos días del plazo de entrega). |
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El
"transit-time" normal desde Uruguayana a San
Pablo, demora aproximadamente tres días. Formalmente,
era imposible llegar a tiempo.
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Para
complicar aún más la situación,
el inspector que habia colocado su clave de acceso para
la liberación, comenzaba su turno recien a las
14:00hs del miércoles. |
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| En
ese momento se analizó la posibilidad de contratar
otro chofer para el camión y de esta forma se
evitaría que el camión deba parar para
que el chofer duerma. Se turnarian manejando, lo que
permitiría que el tiempo de tránsito se
reduzca considerablemente. |
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| Pero....siempre
hay un pero......, no es fácil encontrar un chofer
disponible en un par de horas. |
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En
este caso se encontró y el camión salió
de Uruguayana a las 14,30hs del día miercoles,
menos de 50 horas para cumplir el plazo de entega final. |
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| Segun
la empresa de transportes, si el camión conseguia
pasar por la ciudad de Curitiba antes de las 18 hs del
dia jueves y no hubiera ningun accidente en la ruta
(propio o de terceros) llegaria a la ciudad de San Pablo
entre las 2,00hs y las 3,00hs de la madrugada del viernes. |
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Entre
San Pablo y Belo Horizonte, hay 581 kilometros, lo que
representa en camión, entre 8 y 10 horas de viaje. |
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El
problema alli ya era otro: contando con que nadie chocara
(inclusive el propio camión) o con que el camión
no tuviera problemas mecánicos, la mercadería
estaría en San Pablo a tiempo de ser descargada,
separada y cargada en el camión de entrega con
tiempo suficiente para llegar a destino........ |
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| ......Esto,
si conseguiamos un camión que se dispusiera a
salir a las 3,00hs de la madrugada y si consiguieramos
que la empresa de almacenaje (depósito) mantuviera
sus puertas abiertas hasta que el camión desde
la aduana llegara, con personal y autoelevador disponibles
para la descarga y la carga. |
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A
esa altura, la entrega a tiempo era un desafio colectivo.
Se consiguió que el almacén abra sus puertas
de madrugada y se consiguió un camión
para llevar la mercadería, saliendo tambien de
madrugada. |
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| Para
asegurarnos que todo saliera como corresponde, en tanto
uno de los directores de Center Group esperaba el camión
en el almacén, el otro director se disponía
a acompañar la carga hasta el destino final (es
decir, pasaria 10 horas en la cabina de un camión
hasta llegar a destino) |
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A
las 2,00hs el camion que venia desde Uruguayana llegó
al depósito y en una hora y media se descargo,
separo y cargo el embarque de la licitación |
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| A
las 3,30hs de la madrugada del viernes, el camión
con destino a Belo Horizonte, salía de San Pablo
con un director de la empresa administradora, "para
solucionar eventuales problemas".....que de acuerdo
a la ley de Murphy.......podrian ocurrir......y ocurrieron. |
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| En
el cruce del Estado de San Pablo a Minas Gerais, la
carga debio parar en un Puesto Fiscal y, problemas burocráticos,
generaron un pedido del inspector para que la carga
sea demorada. |
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Aqui
fue donde se noto lo fundamental que resultó
que un director de Center Group acompañara la
carga. El chofer del camión, se hubiera limitado
a llamar por telefono para avisar que la carga estaba
demorada y a esperar que la buena voluntad del inspector,
liberara la misma, ciertamente cuando el plazo de entrega
hubiera vencido. El problema fue solucionado y la carga
continuó viaje rumbo a destino. |
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Como
broche de oro, faltando 135 kilometros para llegar a
Belo Horizonte, el camión comenzo a tener problemas
y a calentar el motor en exceso. |
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| Con
los modernos sistemas de control mecanico, comenzo a
sonar una alarma, para avisar que algo estaba con problemas
en el motor del camión. |
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| Soluciones
posibles: parar el camión y pedir otro camión
para seguir viaje (lo que colocaria en riesgo el plazo
de entrega) o tratar de administrar el problema, colocando
agua en el camión a cada 15 minutos. Se opto
por la Segunda alternativa.
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Luego
de tres horas con la alarma sonando dentro de la cabina
(como el camión estaba con problemas mecanicos
debia ir muy despacio), se llego a destino, y a las
13,30hs del viernes (es decir, dos horas y media antes
del plazo), la carga fue entregada el comprador, contra
todos los pronósticos. |
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| Este
desafio fue muy útil para demostrar que aún
con todo jugando en contra, siempre se puede luchar
para lograr un resultado favorable, y para valorizar
la logística como parte del proceso del comercio
exterior y la venta internacional. |
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Tambien nos sirvio, como directores de Center Group,
para buscar alternativas posibles cuando parece que
lo imposible prevalece. |
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Nos
llena de orgullo, como prestadores de servicios, haber
podido satisfacer las necesidades de nuestro cliente,
sin medir esfuerzos para lograr el objetivo. |
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